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新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-15/155160061.ht永和區土地貸款率利試算表ml
鐵路貨改方案即將上報 貨運業面臨與鐵老大競爭
內容來自hexun新聞
鐵路貨改“打頭炮” 貨運業面臨“鐵老大”競爭熊曉輝“鐵路的貨運領域改革已經展開”，中國鐵路改革智囊團成員、北京交通大學交通運輸學院副教授張曉東在日前舉行的2013中國貨運產業大會上告訴《中國經營報(博客,微博)》記者。據悉，中國鐵路總公司已成立瞭貨運組織改革領導小組，工作思路的設計會在6月15日上報。此次鐵路貨運改革方案的定調是走鐵路貨運市場化的路子，業內人士認為，鐵路貨運改革將會對公路貨運產生沖擊，這次“狼真的來瞭”。改革方案即將上報全國兩會結束後，鐵路貨運領域的改革起步較快，鐵路貨運市場化和物流化的趨勢已經明確。鐵路運營向來是“貨賺客賠”，鐵路政企分離後，鐵路總公司進行市場化改革，用貨運改革來“打頭炮”，提高經濟效益，很容易理解。張曉東透露，4月上旬，鐵路公佈瞭關於進一步“推進貨運組織改革的意見”，明確瞭改革的三個核心任務，第一個就是改革貨運辦理方式，簡化網上受理流程；第二個是全面實行實貨運輸；第三個是加快物流的辦理。具體目標是要實現運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變，要加強完善鐵路貨運營銷體系。目前，鐵路總公司已成立瞭貨運組織改革領導小組，辦公室設在運輸局，將優化完善改革實施方案，推進規章制度體系建設。目前各路局圍繞貨運改革正在做工作方案，工作思路的設計會在6月15日上報。提前操作的可能是整合鐵路原有資源，健全營銷機構。張曉東告訴記者：“把原來的運輸、貨運、裝卸、調度現在都給弄到一起去，進行內部重組，建立瞭各種營銷隊伍，十八個局有一半已經到位瞭，對考核機制進行瞭一定的要求。”上海局一位知情人士告訴記者，5月25日上海局召開黨政聯席會議，討論決定上海局貨運改革方案。“現在確定的方案是剝離車務貨運，抽離鐵路物流公司和裝卸公司，整合成立貨運中心，直接面向市場。”促進鐵路改革的一個重要原因，是市場供需關系發生變化，鐵路在全國貨運市場份額下降。目前，鐵路在全國貨運市場的總份額已降至20%，遠遠低於20世紀80年代50%的市場份額。市場“此消彼長”同為陸路運輸，鐵路貨運市場化搶占的毫無疑問將是公路貨運的市場。多傢證券公司出臺報告認為，劉志軍時代鐵道部將大部分精力和資金用於發展高鐵，貨運的發展滯後於經濟發展。縱觀各國，鐵路在與民航、公路的競爭中，其長途貨運更有競爭優勢，在鐵路改革中效率和收益提升最明顯的也是貨運公司。“過去中國鐵路貨運與公路貨運聯動很少，鐵路的運力完成不瞭，才由公路補充。”《貨運中國》雜志總編輯褚方鴻表示。與美國相似，中國鐵路貨運也以運煤為主。2012年中國鐵路的貨運發送量是39億噸，貨運總周轉量是29187億噸公裡，其中一半是煤炭，此外是冶煉物資、糧食、化肥等大宗物資。但與美國供大於求不同的是，中國的鐵路貨運供不應求，連煤炭需求都不能保證，致使公路運煤非常普遍。但是隨著運力供求關系的變化和鐵路貨運改革的推進，鐵路貨運會侵占長途幹線運輸的貨量，同時會促使貨運業的商業模式發生改變。比如說，公路可能回歸它短途運輸的本質，還有多式聯運的發展、以及依賴鐵路貨運網絡的節點分撥業務。對於鐵路貨運改革最終的目標，張曉東認為，通過運能釋放，鐵路有可能打造一個公共運輸的幹線服務平臺。他透露，從2012年開始，鐵路增開瞭118條快捷貨運班列運行線，包括開行的高鐵快運。另外一個不可忽視的是，鐵路所擁有的貨運節點功能。“鐵路上千萬平米的面積，現在要走向物流，這個能力釋放也不得瞭。”這次貨運改革也在研究節點的資源如何綜合利用，未來這些鐵路傳統和貨運廠站設施將有可能成為物流倉儲的中轉站。公路貨運的“危”與“機”褚方鴻認為，短期內鐵路貨運改革對公路貨運的影響有限。“走瞭鐵路以後，最後一公裡的配送還是離不開公路。公路是"門到門"的，鐵路沒辦法做到。”不過，長遠來看肯定會侵占長途幹線運輸的貨量，甚至改變當前公路貨運的商業模式。事實上，鐵路貨改提瞭許多年，就像“狼來瞭”的故事一樣，業內企業都已經習慣，對鐵路市場化的反應不大，還沒有感受到鐵路貨運市場化的壓力。另一方面，公路貨運自身也面臨困境，自顧不暇。物流業資深人士徐水波指出，人工成本的上升正在侵蝕公路運輸的利潤。“整個公路業利潤水平大概是9個點左右。專線市場5個點的水平，其中人工大概占15%，按現在的人工成本上漲水平，三到五年時間就會把利潤都吃掉，不轉型就得關門。”張曉東提醒中國公路貨運企業，重視鐵路改革將對公路運輸產生的重大影響。從改革方案來看，這一次市場化的改革力度相當之大。改革的最終目標是要建立全網運輸，跨越區域建立18個鐵路局之間物流運輸平臺，強調和區域配送公司的合作與聯盟，要求不同路局建立3~5傢合作單位，擴展全程物流。“公路跟鐵路市場關系，應該是大傢公認的競合關系，鐵路中長途的運輸比較有優勢，公路中短距離有優勢。”張曉東建議，公路可以與鐵路的場站資源合作，像美國的物流業一樣，右側是機場，中間的是公路，左側是鐵路，同一個物流聚集區，擁有多種運輸方式。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
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